TẠI SAO GỌI LÀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN CƯỠNG BỨC

Gọi là khối hệ thống bôi trơn hiếp dâm vì dầu cấp thiết tự đi dung dịch trơn các mặt phẳng ma giáp được mà rất cần được có bơm dầu để mang dầu từ những te đến các mặt phẳng ma sát.

Bạn đang xem: Tại sao gọi là hệ thống bôi trơn cưỡng bức

Câu hỏi: Tại sao call là hệ thống bôi trơn cưỡng bức?

Trả lời:

Vì: Dầu quan yếu tự đi chất bôi trơn các bề mặt ma ngay cạnh được mà rất cần được có bơm dầu để đưa dầu từ các te mang lại các bề mặt masat

Kiến thức áp dụng để trả lời câu hỏi


I. Nhiệm vụ và phân loại khối hệ thống bôi trơn

1. Nhiệm vụ

Đưa dầu chất bôi trơn lên các mặt phẳng ma tiếp giáp của các cụ thể đươc hoạt động thông thường và tăng tuổi thọ cho các chi tiết.

Tác dụng của dầu bôi trơn:

- Làm sút ma sát khi các cụ thể máy vận hành.

- Làm mát các cụ thể máy khi vận hành

- Làm sạch các chi tiết máy.

- Làm kín đáo các kẽ hở dầu đi qua (làm kín khe hở thân pittong với xilanh)

- Bảo đảm đồ đạc đỡ bị han gỉ

2. Phân loại

Hệ thống chất bôi trơn được phân một số loại theo phương pháp bôi trơn tuột có các loại sau:

- trét trơn bởi vung té.

- bôi trơn cưỡng bức.

- sứt trơn bằng cách pha dầu chất trơn tru vào nhiên liệu.

II. Khối hệ thống bôi trơn chống bức

1. Cấu tạo

*

- khối hệ thống bôi trơn cưỡng bức bao gồm bơm dầu tạo thành áp lực để đẩy dầu chất trơn tru đến tất cả các bề mặt ma sát của các chi tiết để thoa trơn.

2. Nguyên lý làm việc

Trường hợp thao tác làm việc bình thường: Khi động cơ làm việc, dầu bôi trơn được bơm dầu hút từ cacte và được lọc sạch ở thai lọc tinh, qua van khống chế tới mặt đường dầu thiết yếu để đi sứt trơn các chi tiết, kế tiếp trở về cacte

Trường hợp ánh sáng dầu cao quá số lượng giới hạn định trước: Khi hộp động cơ làm việc, dầu chất trơn tru được bơm dầu hút trường đoản cú cacte và được lọc sạch sẽ ở bầu lọc tinh, qua van kiềm chế tới đường dầu chủ yếu để đi bôi trơn các chi tiết, tiếp đến trở về cacte

Trường phù hợp áp suất dầu vượt quá giá chỉ trị mang lại phép: Van an toàn sẽ mở nhằm cho 1 phần dầu rã về vùng phía đằng trước bơm

3. Ưu điểm – nhược điểm của khối hệ thống bôi trơn chống bức.

Nhắc đến ưu điểm của khối hệ thống này họ cần đề xuất nghĩ ngay mang đến sự điều chỉnh tối ưu của lượng dầu, có hiệu quả bôi trơn tru tốt, tẩy rửa không bẩn được mặt phẳng ma sát. Nó có thể sử dụng sống những bộ động cơ có cấu tạo đặc biệt và có dầu đặt tại thùng khác ví như động cơ để ngang gồm piston đối nhau hoặc đặt ngược.

Tuy nhiên, lỗi của hệ thống bôi trơn cưỡng hiếp là cấu tạo phức tạp và khó hình dung nếu bạn không tồn tại chuyên môn về nghành nghề này.

Xem thêm: Tổng Hợp 15 Cách Nấu Bún Chay, Ngon Đổi Vị Cho Cả Gia Đình Thưởng Thức

III. Bài xích tập

Câu 1: Hãy nêu trọng trách của khối hệ thống bôi trơn với kể tên các loại khối hệ thống bôi trơn.

Trả lời:

- Nhiệm vụ: Đưa dầu đến bôi trơn các mặt phẳng ma tiếp giáp của cụ thể để đụng cơ thao tác làm việc bình thường, bên cạnh đó tăng tuổi thọ của những chi tiết.

- Phân loại:

+ chất bôi trơn vung té.

+ sứt trơn bằng cách pha dầu nhờn vào nhiên liệu.

+ bôi trơn cưỡng bức.

Câu 2: Nêu một số nguyên nhân khiến dầu chất trơn tru bị tăng cao lên khi hộp động cơ làm việc.

Trả lời:

Nguyên nhân dầu dung dịch trơn nóng là do:

Các bỏ ra tiết của động cơ hoạt động ma sát với nhau hình thành nhiệt, dầu chất bôi trơn có 2 tác dụng là làm chất bôi trơn bề mặt giảm ma sát và làm mát đưa ra tiết.

Trong quá trình bôi trơn piston, các bỏ ra tiết khác gần buồng đốt của động cơ dầu bôi trơn thu nhiệt từ buồng đốt toả ra vì chưng đó hầu hết các động cơ công suất lớn và hoạt động liên tục đều cần phải có hệ thống làm mát dầu quẹt trơn

Câu 3: Trình bày đường đi của dầu trong hệ thống bôi trơn hãm hiếp ở trường hợp thao tác bình thường.

Trả lời:

*

- Dầu trường đoản cú cacte đầu qua thai lọc với van đến đường dầu chủ yếu rồi theo các đường đến chất bôi trơn các mặt phẳng ma ngay cạnh của động cơ sau đó trở về cacte.

- ví như áp suất dầu trên đường quá cao, van đã mở để một phần dầu rã ngược về trước bơm.

- Nếu nhiệt độ dầu vượt cao, van vẫn đóng lại để dầu đi qua két có tác dụng mát trước khi được chảy vào đường dầu chính.